本文對油壓沖床的沖壓工藝做了詳細描述，并對此結(jié)構(gòu)的設計原理做了詳細展開。通過設計過程中所考慮的具
體細節(jié)，得出一些值得推廣的方法思路。為油壓沖床的沖壓工藝提供了參考資料與必要的經(jīng)驗。
汽車車身零件95%（重量）以上是沖壓件，在油壓沖床的沖壓件結(jié)構(gòu)設計確定后，應充分考慮其加工的經(jīng)濟
性，最大程度降低沖壓件的成本，而要降低沖壓件的成本，主要從油壓沖床的沖壓工藝合理排布方面著手。
車身用沖壓零件的長度一般在3m以內(nèi)，而車身60%（重量）以上的零件長度主要集中在1m左右（上下波動0.3m）
，這部分零件通常被稱為中型件，一般為車身骨架的主要組成部分。尺寸大于中型件的零件通常是外覆蓋件、門
蓋類內(nèi)板件、大地板件和縱梁類零件，以下統(tǒng)稱為大型件；尺寸小于中型件的零件通常是車身小型連接板、安裝
支架類零件，以下統(tǒng)稱為小型件。目前在國內(nèi)油壓沖床的沖壓工藝布局主要采用自動化線連線沖壓，中型件主
要采用手工連線油壓沖床沖壓，而小型件則主要采用單臺油壓沖床不連線沖壓方式生產(chǎn)。這三種類型件沖壓
模具多采用單工位復合模，即一副模具內(nèi)只含有一個模腔的沖壓模具。
在現(xiàn)有技術條件下，對于中型沖壓件，這種傳統(tǒng)的沖壓方式，模具與沖壓線油壓沖床的噸位和工作臺面基本匹
配，暫不需改善。對于小型大型件，按照以上所述的傳統(tǒng)布局，往往出現(xiàn)較大噸位油壓沖床生產(chǎn)較小零件的情
況，造成所謂“大馬拉小車”的無形浪費。與此同時，也造成了各沖壓廠家中型件油壓沖床資源緊張的瓶頸、車
型模具總體噸位虛高的浪費和車型總體沖壓件沖次成本等浪費。經(jīng)過精確的計算，給出合理均衡的布局方案，使
油壓沖床沖工作行程內(nèi)的時間和空間上都能實現(xiàn)一種載荷均布，從而使多個工位組合在一起工作成為可能，而
非簡單的功能疊加。確保油壓沖床模具使用壽命的前提下，實現(xiàn)多個工位組合從而提高效率、降低成本。
油壓沖床實現(xiàn)了多個單工位模具的一體化設計，要實現(xiàn)一副模具同時具備盡量多的工序內(nèi)容，就必須從依靠復
雜的結(jié)構(gòu)甚至犧牲部分模具強度的定向思維中解放出來。從工法和結(jié)構(gòu)兩方面結(jié)合的角度突破油壓沖床模具設
計的常規(guī)思路。
難點是該油壓沖床模具結(jié)構(gòu)把多個單工位模具排到一副模具上沖壓時，需要考慮工序件的空間相對位置、操作
空間、油壓沖床沖裁力分布均衡、行程排布、過程中能解決、加工、裝配方案等等。
